Zapadl jsem s autem ve sněhu: co dělat krok za krokem (2025)

Většinu aut zapadlých ve sněhu jde dostat ven za 10-15 minut bez odtahovky. Jde o to nepodlehnout panice, neroztočit kola do ruda a udělat pár správných věcí ve správném pořadí. Tady je jednoduchý návod, který funguje ve městě, na chalupě i na horské cestě.

• Nejdřív bezpečí: zapněte výstražná světla, označte auto, zkontrolujte výfuk.
• Neduste to: když kola hrabou, hned přestaňte. Vyčistěte prostor před koly a pod autem.
• Jemný rozkmit vpřed-vzad, správný režim převodovky, ideálně vypnout protiprokluz (ASR/TC) a pracovat s plynem.
• Pod kola dejte sypký materiál, pásy, rohožky, řetězy nebo sněhové ponožky. Pomůže i snížení tlaku v pneumatikách o 0,2-0,3 bar.
• Když to nejde nebo je to nebezpečné, zavolejte pomoc a počkejte v teple - výfuk musí být volný, ať se neotrávíte CO.

Okamžité kroky na místě: bezpečí, diagnostika, správná technika

Nejvíc chyb uděláme v prvních dvou minutách. Instinkt velí přidat plyn, ale to zapadne auto ještě víc. Tady je jednoduchý, ověřený postup.

1. Bezpečí a přehled. Dejte výstražná světla, oblečte reflexní vestu, děti a spolujezdci ať vystoupí na bezpečnou stranu. Když stojíte v provozu nebo na nepřehledném místě, postavte trojúhelník (cca 50-100 m za auto v obci, 100-200 m mimo obec). Zkontrolujte, že výfuk není ucpaný sněhem - riskujete otravu CO. V mrazu nechte motor běžet jen pokud je výfuk volný a vzduch cirkuluje.
2. Diagnostika. Podívejte se, které kolo skutečně hrabe a kde vás drží „břicho“. Typicky: přední náhon - přední kola dřou do sněhu, zadní náhon - zadní kola vyhloubí jamky, SUV - visí na břiše. Odhadněte sklon terénu. Nejčastěji vyjedete zpět po vlastních stopách dolů z kopce, ne dopředu do panenského sněhu.
3. Vyčištění prostoru. Odhrňte sníh před a za hnacími koly 1-2 metry do hloubky alespoň výšky bočnice pneumatiky. Prohrabte i prostor pod motorovou vanou a kolem výfuku, ať neležíte „na břiše“. I rukama to jde, ale lepší je malá lopatka. V Brně vozím skládací hliníkovou - je lehká a zvládne i ledové kramle.
4. Správná volba režimu. Automat: dejte „D“ nebo „R“ podle směru, zapněte režim Snow/ Winter, případně L/1 jen na velmi pomalé pohyby. Manuál: startujte na 2. rychlostní stupeň, ať není tolik točivého momentu. U hybridů/EV s volbou pro kluzko snižte rekuperaci na minimum, ať nezablokujete kola.
5. Vypněte protiprokluz (ASR/TC), stabilizace ESC nechte pokud nevadí. Protiprokluz brání rozjetí ve sněhu - kola musí na chvíli mírně proklouznout, aby se vyčistil běhoun. Pokud auto nabízí částečné vypnutí, začněte mírným omezením. Když to nepomáhá, vypněte ASR/TC zcela. Stabilizaci ESC nechte zapnutou, pokud auto neškrtí motor až příliš.
6. Jemný rozkmit (rocking). Lehký plyn (u benzínu cca 1 500-1 800 ot/min, u turba klidně méně), rozjeďte se o 20-50 cm vpřed, hned brzda, zařadit zpátečku, totéž vzad. Tři až pět cyklů. Cílem je vytvořit si drážku a nabrat švih. Jakmile ucítíte, že se auto zlehka rozjíždí, držte plyn plynule a využijte hybnost. Když kola hrabou víc než 2-3 sekundy a nic se neděje, okamžitě přestaňte - pálíte pneumatiky i spojku a hrabete si jámu.
7. Mikropráce s volantem. Srovnejte kola, ať běhoun pracuje rovně. Někdy pomůže točit volantem jemně doleva-doprava o 10-15°, abyste chytli jiný hřeben vzorku a našli grip.
8. Trik s brzdou u otevřeného diferenciálu. Když hrabe vždy jedno kolo, jemně přibrzděte (klidně levou nohou), aby se přenesl moment na druhé kolo. Dávkujte citlivě, 0,5-1 s lehkého brzdění při přidání plynu. Pozor, brzdy se rychle zahřejí.
9. Materiál pod kola. Do vyjeté drážky nasypte písek, štěrk, posypovou sůl, popel, kočičí stelivo (bentonit), klidně i drobné větvičky. Pohrňte sníh do „nájezdů“. Nouzově použijte gumové rohožky, koberce, prkna - počítejte s tím, že se poškodí. Dejte materiál před hnací kola po celé šířce běhounu, přitlačte ho nohou, ať hned nevyletí.
10. Dočasně snižte tlak v pneumatikách. Povolte cca o 0,2-0,3 bar, ne víc. Zvětší se kontaktní plocha a zlepší se grip. Po vyjetí co nejdřív dofoukněte (vozím minikompressor - zachránil mě už několikrát). U aut s TPMS počítejte se svitem kontrolky.
11. Když sedíte na břiše. Zvedáky v hlubokém sněhu moc nefungují. Lepší je odházet sníh pod autem a udělat nájezdové rampy na obou stranách. Někdy pomůže vyndat těžké věci z kufru (předokolky) nebo je naopak dát nad hnací nápravu (zadokolky), ať přenesete zatížení.
12. Jak poznat, že to vzdát a neublížit si. Cítíte zápach spojky? Dejte jí pauzu 5-10 minut. Motor nebo invertor u EV píše varování? Stop. Vidíte olej/kapalinu pod autem, nebo jste sjeli mimo cestu do příkopu? Neexperimentujte a zavolejte pomoc.

Osobní nota: v městských závějích kolem Lužánek mi nejvíc pomohla kombinace rozkmitu, vypnutého ASR a jedné lopaty štěrku od chodníku. Žádná věda - spíš klid a disciplína.

Hodnoty jsou orientační, ale dávají rámec. ADAC ve srovnávacích testech opakovaně ukazuje, že řetězy dávají největší jistotu na sněhu a ledu, zatímco textilní ponožky jsou nouzová pomoc na kratší přejezd. BESIP zase dlouhodobě varuje před „hrabáním“ - prohlubujete si jámu a ničí se spojka.

Pomůcky, řetězy a tahání: jak na to bez škod

Vyjedete i bez profi výbavy, ale pár věcí šetří čas i nervy. Tady je rychlý přehled, co funguje a jak to použít bezpečně.

• Sněhové řetězy. Nasaďte je vždy na hnací nápravu (u 4×4 podle manuálu, často přední). Auto odhrňte, ať se u kol neutápíte. Rozložte řetěz, zkontrolujte, že není překroucený, přehodťe přes kolo, spojte vnitřní i vnější zámek, dopněte po pár metrech jízdy. Jeďte pomalu a vyhněte se asfaltu bez sněhu - zničí se běhoun i řetěz. Na značce „Sněhové řetězy“ jsou povinné - to v Česku platí i v roce 2025.
• Textilní návleky (ponožky). Rychlejší nasazení, menší záběr. Hodí se v městě, když potřebujete vyjet kopec a dorazit domů. Nesnesou dlouhou jízdu po asfaltu a trpí na rozbředlý sníh. ADAC v testech 2023 je hodnotil jako použitelnou nouzovku, ale za řetězy zaostávají.
• Vyprošťovací pásy/rohože. Plastové nebo gumové panely strčíte pod kolo, které hrabe, a plynulým plynem vyjedete na ně. Super v hlubším sněhu a blátě. Místo profesionálních rohoží poslouží i pevné gumové rohožky - počítejte s poškozením.
• Tažné lano vs. kinetický popruh. Statické tažné lano (homologace min. 3,5 t pro osobák) je pro běžné vytažení ideální. Kinetický popruh (dynamické vyproštění s rozjezdem) nezkoušejte bez zkušeností - snadno utrhnete oka, ohnete konstrukci nebo někoho zraníte. Nikdy netahejte za kouli tažného zařízení - není určená pro rázové zatížení.
• Kde to chytit. Použijte vyznačené odtahové body v nárazníku (šroubovací oko v příslušenství), nebo pevné tažné body dle manuálu. Nikdy za řízení, ramena náprav, výfuk, kouli. Lano veďte rovně, bez ostrých úhlů, ať se nepřetrhne.
• Komunikace a bezpečná zóna. Domluvte si signály s řidičem „záchranného“ auta. Nikdo ať nestojí v rovině lana ani v jeho blízkosti - když praskne, letí jako bič. Mějte zapnuté pásy, okna pootevřená kvůli komunikaci.
• Tlačení. Dva lidé tlačí na nos aut (u předokolky) nebo na kufr (u zadokolky), ruce mimo hrany plechů. Řidič pracuje s plynem úplně jemně, aby nezkropil pomocníky sněhem. Domluvte si „stop“ - když řidič zastaví, ať lidi neztratí rovnováhu.

Kdy volat pomoc? Když jste v příkopu, visíte na prahu, je tma a hustě sněží, nemáte lopatu ani materiál, nebo hrozí, že zůstanete stát v jízdním pruhu. Hasiči (HZS) a Policie ČR opakovaně radí v pochybnostech raději volat než riskovat vlastní zdraví. Většina pojištění v Česku má i asistenční službu - zjistěte si číslo a limity. A ještě zákonná vsuvka: zimní pneumatiky s minimálním vzorkem 4 mm jsou u osobních aut v ČR povinné od 1. listopadu do 31. března, pokud je na vozovce souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy, nebo lze tyto podmínky očekávat; se značkou „Zimní výbava“ jsou povinné bez výjimek v úseku platnosti.

Tip pro kopec: když stojíte na zasněžené rampě, většinou je lepší sjet o kousek níž do rovnější části, udělat si drážku a pak plynule, jedním zátěhem, vyjet. Zastávka uprostřed kopce je téměř jistota zapadnutí.

Prevence na příště, checklist, FAQ a nouzové scénáře

Pravda? Nejlepší je se do kritické situace nedostat. Ale když už, stačí být připraven. Níže máte výbavu, jednoduché postupy, často kladené otázky a co dělat v typických scénářích.

Zimní výbava, kterou vozím a doporučuju:

• Skládací lopata (kovová hlava), malý pytel písku nebo stelivo (5-10 kg), pracovní rukavice.
• Tažné lano min. 3,5 t s homologací + šroubovací oko do nárazníku, dvě měkké smyčky (popruhy) na jistější uchycení.
• Řetězy nebo textilní návleky v odpovídající velikosti, vyzkoušet nasazení doma nasucho.
• Mini kompresor a manometr, kabely na start, čelovka, deka, čepice, chemické ohřívače rukou.
• Škrabka, odmrazovač zámků, rozmrazovač skel, malý kartáč na sníh.
• Telefon s powerbankou, voda a malá tyčinka - při čekání na pomoc je to k nezaplacení.

Auto a pneumatiky: Skutečné zimní pneumatiky s označením 3PMSF, ne jen M+S. Dezén aspoň 4 mm (u SUV a 4×4 klidně víc). Užší pneumatika v zimě pomáhá „proříznout“ sníh. Kontrolujte tlak - v mrazu klesá, a to kazí záběr i brzdnou dráhu. U 4×4 mějte shodné pneumatiky na všech kolech.

Jízdní taktika: V hlubokém sněhu plynule, bez prudkých změn. Při rozjezdu cílte na lehký prokluz (10-20 %), ne víc. Když stojíte, hledejte zhutněný sníh nebo staré stopy - panenský prachový sníh klade odpor a pod ním bývá led.

Rychlá kartička do přihrádky - 7 kroků pro jak vyjet ze sněhu:

1. Výstražky, reflexní vesta, zkontroluj výfuk.
2. Odhrň sníh před/za koly a pod autem.
3. Vypni ASR/TC, zařaď 2 (nebo režim Snow), kola rovně.
4. Rozkmit vpřed-vzad, jemný plyn, žádné hrabání.
5. Nasyp písek/štěrk/stelivo, vlož rohožku nebo rohož/panel.
6. Když to nejde, dej řetězy/ponožky. Zvaž snížení tlaku o 0,2-0,3 bar.
7. Bezpečně - když hrozí škoda/zranění, volej pomoc.

Mini-FAQ:

• Automat vs. manuál? U automatu nepřeřazujte často, dejte Snow/Low a držte plynule nízké otáčky. U manuálu start na 2. stupeň, šetřete spojku (krátké pokusy, pauzy).
• EV a hybridy? Snižte rekuperaci, ať vám brzdy netvoří led pod koly. Vyhněte se prudkým rozjezdům - elektromotor má okamžitý moment a vyhloubí díru raz dva. Sledujte teplotní varování baterie/invertoru.
• 4×4 všechno vyřeší? Ne. Pomůže na rozjezd, ale na ledu bez kvalitních zimních gum a řetězů to klouže stejně. A těžší SUV si snadno sedne „na břicho“.
• Můžu použít ruční brzdu na předokolce? Jako trik jen lehounce přibrzdit zadek na rovince, ale pozor na smyk. Lepší je drobné přibrzdění pedálem, jak je výš.
• Co koberečky? Fungují, ale často je zničíte. Mějte levné gumové „na oběť“.
• Co značka „Zimní výbava“ a „Sněhové řetězy“? V úseku platnosti musíte mít zimní obutí, případně řetězy nasazené. Policie v tom bývá nekompromisní - má proč.
• Jak dlouho mohu sedět se spuštěným motorem? Dokud je výfuk volný a proudí vzduch. Každých 5-10 minut ho opticky zkontrolujte. Když fouká a sněží, ucpání se stane překvapivě rychle.

Nouzové scénáře a jak postupovat:

• Stojíte v koloně v závěji na dálnici. Zůstaňte v autě, šetřete palivo (10-15 min topení, 10 min pauza), opakujte. Kontrolujte výfuk. Šetřete baterii telefonu. Sledujte zprávy sdělovacích prostředků. Když potřebujete, použijte nouzový pruh pro složky IZS.
• Zapadnutí na vedlejší cestě v noci. Zhodnoťte riziko - je tma, mráz a nikde nikdo? Nechoďte daleko od auta. Ozvěte se blízkým, sdílejte polohu. Odhrňte kolem výfuku a dveří, ať jde otevřít. Vyzkoušejte 10-15 min vyproštění, pokud nic, nechte to na ráno/odtah.
• Kopec před barákem po čerstvé nadílce. Ujeďte si drážku po malé části kopce, sjeďte dolů a jedním tahem vyjeďte, klidně šikmo (větší poloměr zatáčky). Když to klouže, nasypte písek/stelivo a vsaďte na plynulost.
• EV při -10 °C a prachový sníh. Předehřejte baterii (pokud to auto umí). Snižte rekuperaci, ať si nevytvoříte ledovou plotnu. Záběr dávkujte po milimetrech, jinak si vyhloubíte vanu. Když hrabe, stop a nejdřív lopata.
• Hluboký sníh „na břicho“. Nejdřív lopata pod auto, až pak řešte kola. Snažte se zvednout auto o „vlastní nájezdy“ - udělejte si rampu vpřed i vzad. Bez toho budete jen pálit gumy.

Časté chyby, kterým se vyhnout:

• „Vyhrabu se silou.“ Ne. Síla bez gripu nic neřeší, jen spálíte spojku, zvlníte kotouče nebo si uvaříte převodovku.
• „To dám bez zimních gum.“ Na ledu bez zimních gum je to loterie i s 4×4. Zimní obutí dělá největší rozdíl - to není marketing, to je fyzika.
• „Zatáhnu za první pevný kus pod autem.“ Vážně ne. Špatný bod uchycení = poškození za desítky tisíc.
• „Nafoukám gumy na max, ať lépe jede.“ V zimě spíš naopak - držte doporučený tlak, případně krátkodobě lehce méně pro záběr.

Proč to funguje: Sníh je o tlaku a tření. Když odlehčíte kolo a vytvoříte drážku, zvedne se lokální tlak pod hřebenem běhounu a guma si „kousne“. Sypký materiál vyplní mikroprostory a zvedne koeficient tření. A hybnost překoná krátké úseky bez gripu. To je celé kouzlo.

Pokud chcete hrát na jistotu, udělejte si v telefonu poznámku s krokovou rutinou, ať ji máte po ruce. Po pár pokusech se z toho stane automatika a z „zapadnutí“ je jen drobná epizoda.

Drobné lokální poznatky z Česka (2025): Horské úseky se značkou „Zimní výbava“ bývají kontrolované policií po větších sněženích. V Brně jsou zrádné boční ulice na Žabovřeskách a Kohoutovicích - zledovatí a vyjeté koleje vás vedou do obrubníku. Řetězy si nasaďte radši o ulici dřív, kde je prostor, než budete stát v kopci a za vámi fronta.

Když si z tohoto textu odnesete jednu věc: vyhrává klid, lopata, sypký materiál a jemný plyn. Zbytek je bonus.