Smíchání chladících kapalin: Co se opravdu stane vašemu BMW

Míchání různých chladících kapalin je lákavá zkratka, když v garáži zrovna zbývá pár různě barevných zbytků. Ale u BMW tahle úspora může později pořádně zabolet. Smícháním různých typů chladící kapaliny vzniká směs, která v motoru vůbec nechce pracovat podle pravidel. Když k tomu dojde, nejde o nějaký neškodný kompromis, ale o spouštěč problémů v celém chladicím okruhu.

Každá chladící kapalina má totiž svoje konkrétní složení. Typy pro různé motory nebo dokonce značky nejsou rozmarná libůstka výrobců, ale jasně odzkoušená potřeba chemie daného motoru. Smícháním nevhodných kapalin se v lepším případě srazí do podivného gelu, v horším pomůžou ke korozi a ucpání důležitých kanálků. Výsledkem jsou pak nejen drahé opravy, ale v extrémních případech i vysloužilý motor.

• Jaké typy chladících kapalin existují
• Co dělá smíchaná kapalina v systému
• Rizika pro specificky BMW motory
• Jak zjistit, zda už je smícháno
• Co dělat, když se to stane

Jaké typy chladících kapalin existují

Chladící kapaliny nejsou všechny stejné. Liší se barvou, složením i tím, pro jaké motory jsou určené. Ve světě BMW to platí dvojnásob. Míchání nesprávných druhů spolu jednoduše nejde.

Na trhu najdeš hlavně tři základní typy:

• Inorganic Acid Technology (IAT) – Většinou zelené nebo modré, stará klasika. V BMW se už roky nepoužívá, ale pořád je v obchodech pro starší auta, hlavně z devadesátek a dříve.
• Organic Acid Technology (OAT) – Často růžové nebo červené. Vydrží déle, chrání hliníkové díly, ale v některých starších motorech může napáchat víc škody než užitku.
• Hybrid Organic Acid Technology (HOAT) – Modré, žluté nebo fialové. Kombinuje vlastnosti obou předchozích typů. Právě pro většinu moderních BMW je nejvhodnější specializovaná HOAT kapalina, která odpovídá přesným předpisům výrobce.

BMW samo si dává záležet, aby jejich originální kapaliny odpovídaly složení pro jejich motory – hlavně kvůli chemii směsi, která nesmí reagovat s materiály v hlavě válců nebo chladiči.

Barva může být někdy matoucí, protože každý výrobce volí své označení, ale důležitá je shoda specifikace – u BMW musí být na etiketě schválení BMW nebo označení např. "G48", "G11" či "G12+". Pokud v motoru smícháš různé druhy, kombinace aditiv může udělat víc škody než užitku.

Co dělá smíchaná kapalina v systému

Když smícháš různé chladící kapaliny, můžeš si zadělat na různé trable. Každý typ kapaliny má svoje aditiva – někdy chrání před korozí, jindy zase pomáhají snižovat usazování vodního kamene. Smíchané chemikálie se ale mohou začít hádat. Výsledkem bývá zakalení kapaliny, tvorba gelu, anebo dokonce úplné ucpání chladiče nebo vodní pumpy.

Podívej se, co se v systému může stát:

• Kapalina ztrácí schopnost chránit kovové díly před korozí.
• I s motorem, který nikdy neteče, může začít unikat kapalina, protože usazeniny ucpou těsnění.
• V extrému se vytvoří hustý sliz, který úplně znemožní chlazení motoru. Následuje přehřátí a často drahá oprava.
• Barva kapaliny už nic nevypovídá o skutečném složení, takže nabíráš v servisu "černého Petra" a nikdo nechce ručit za výsledek.

Nejčastější následky smíchaných kapalin v číslech podle zkušeností auto servisů:

Některé pojišťovny dokonce plnění za poškození motorem v důsledku smíchaných kapalin neuznávají. Pokud si chceš ušetřit peníze a nervy, raději kapaliny nikdy nemíchej.

Rizika pro specificky BMW motory

BMW motory nejsou, co se týká chladících kapalin, zrovna tolerantní. Výrobce důrazně varuje před používáním neoriginálních kapalin. Dokonce i mezi originály jsou velké rozdíly, a to hlavně v aditivech, která chrání hliníkové části, těsnění a plastové komponenty v motoru.

Když smícháte různé kapaliny, riskujete víc než jen změnu barvy v nádržce. Neoriginální nebo nevhodná směs začne v BMW často tvořit usazeniny, které zalepí důležité průtoky v chladiči nebo topení. Některé směsi k sobě navíc chemicky reagují a vzniká hustý, gelovitý bordel, který prostě nikam nepustí vodu. A když se začne motor přehřívat, poznáte to na peněžence rychleji, než byste chtěli.

BMW motory jsou známé tím, že mají tlakové chladicí soustavy s užšími kanálky a předpisovou teplotou práce. Při jejich znečištění nebo omezeném průtoku hrozí nejen přehřátí, ale i prasknutí plastových dílů nebo poškození těsnění pod hlavou. Opravy? Ani trochu levné.

Sepsal jsem, jaké typické problémy vznikají, když podceníte výběr a smíchání chladících kapalin v BMW:

• Usazeniny v chladiči a v hlavě motoru
• Rychlé stárnutí těsnění a plastových dílů
• Koroze hliníkových komponentů
• Lepivý gel místo kapaliny (typicky po smíchání G11 a G12/G13)
• Ztráty účinnosti topení a chlazení

A tady je přehled, jaký dopad mají špatné kapaliny na některé klíčové části BMW v číslech:

Nejde jen o chladící kapaliny, ale hlavně o zdraví vašeho motoru. BMW fakt pozná rozdíl a každá zkratka se později hodně prodraží.

Jak zjistit, zda už je smícháno

Možná jste auto koupili ojeté, nebo jste v dobré víře dolili zbytek staré kapaliny ze svého regálu. Jak ale poznat, jestli už se chladící kapaliny náhodně nesmíchaly? Není to vždycky vidět na první pohled, ale i doma se dá pár věcí ověřit bez návštěvy servisu.

• Barva kapaliny: Když se v expanzní nádobce objeví zvláštní odstín, jiný než čistá modrá, růžová nebo zelená, něco je špatně. Zakalení, hnědá nebo mléčná barva znamená problém.
• Konzistence kapaliny: Pokud je místo tekutiny v nádobce hustější gel nebo jsou na hladině hrudky/sliz, kapaliny se srazily a tvoří usazeniny.
• Pach: Smíchané kapaliny můžou začít zapáchat po spálenině nebo po chemikáliích víc než normálně.
• Pěnivost: Je-li v okruhu viditelná pěna nebo bubliny, často jde o reakci smíšených chladících kapalin.
• Varný bod: Pokud se motor rychle přehřívá nebo signalizuje chybu chlazení, smíchané kapaliny mohou změnit varný bod a fungují špatně.

Pokud chcete mít jistotu, můžete si nechat v servisu udělat kontrolu nebo test koroze a pH. Moderní autoservisy mají na to určené proužky, které do kapaliny namočí a za chvíli víte, jestli složení odpovídá předpisu.

Když máte podezření na smíchanou kapalinu, fakt se vyplatí nečekat, až se auto zadýchá nebo vystřelí teplotní ručička do červených čísel. Kdo má ochotu investovat trochu času, může navíc zkontrolovat, zda není v chladiči mastnota (připomíná to olej na vodní hladině), což už je extra „alarm“. Při jakémkoli podezření doporučuju výměnu celé kapaliny – je to levnější než nový motor nebo radiátor.

Co dělat, když se to stane

Když jste ve svém BMW omylem smíchali různé chladící kapaliny, nečekejte na zázrak. Čím dřív to začnete řešit, tím menší budou škody. Smíchat chladící kapaliny není banální chyba, ale věc, která může vést až ke zničení topení, vodní pumpy nebo dokonce i k přehřátí motoru.

V první řadě je nutné systém co nejdřív vyprázdnit a pořádně propláchnout. Nestačí jen část vyměnit, zbytky staré i novější kapaliny musejí pryč.

1. Nechte motor vychladnout, nikdy neotevírejte víčko chladiče za horka! Mohli byste se opařit.
2. Připravte si sběrnou nádobu na starou kapalinu a bezpečně ji zlikvidujte.
3. Otevřete vypouštěcí šroub na chladiči i na bloku motoru (pokud jej BMW má) a nechte celou směs vytéct.
4. Propláchněte celý systém čistou destilovanou vodou. Opakujte alespoň dvakrát, dokud voda nebude čistá.
5. Napusťte správnou chladící kapalinu schválenou přímo pro vaše BMW.
6. Nezapomeňte odvzdušnit systém podle doporučení v manuálu auta, často přes odvzdušňovací ventil nebo speciální postup.

Jestli si nejste jistí, radši zavolejte do servisu. I malé množství nesprávné směsi může v moderním chladícím systému BMW nadělat paseku.

Několik faktů, které se týkají možných problémů a finančních nákladů, když se to neřeší včas:

Takže i když se to na první pohled nezdá jako tragédie, může vás taková chyba přijít klidně na desítky tisíc. Pokud nevěříte své zručnosti, nechte to v rukách odborníků.