Jak poznat problém s motorem BMW: 7 klíčových příznaků, které nesmíte ignorovat

Problém s motorem BMW nečeká na vhodný čas. Může se objevit uprostřed dálnice, v zimním mrazu nebo při rychlém zrychlení na křižovatce. Většina lidí čeká, až motor přestane fungovat úplně - ale to je už příliš pozdě. Pravda je jednoduchá: motor vám dává předem náznaky, že se něco děje. Stačí vědět, na co se dívat.

Červená kontrolka motoru - nejzávažnější varování

Nejznámější signál je červená kontrolka motoru na přístrojové desce. Nejedná se o běžný indikátor jako u světel nebo nízkého oleje. Tato kontrolka znamená, že systém řízení motoru (ECU) zaznamenal vážnou poruchu - často spojenou s výfukovými plyny, palivovou směsí nebo spalováním. Pokud se tato kontrolka rozsvítí a zůstane zapnutá, nejeďte dál. Pokud bliká, je to ještě horší: znamená to, že se může poškodit katalyzátor, což stojí tisíce korun na výměnu.

BMW používá systém, který ukládá chybové kódy. Ty se dají přečíst jen pomocí speciálního diagnostického přístroje, jako je INPA nebo BMW ISTA. Bez nich je jen těžké zjistit, co přesně selhalo. Některé příznaky mohou vypadat jako „jen tak“ - ale výsledek může být katastrofa.

Neobvyklé zvuky - nejde jen o hluku

Když slyšíte z motoru nový zvuk, neignorujte ho. Každý zvuk má svůj význam:

• Štěkání nebo klepání při zrychlování - často znamená problém s písty, ventily nebo hydraulickými vývody (hydraulické vývody v BMW jsou známé svou citlivostí na kvalitu oleje).
• Skřípání nebo vřískání při startu - může být způsobeno opotřebovaným řemenem nebo napínacím ložiskem.
• Praskání nebo bublání pod kapotou - značí únik chlazení nebo problém s tlakem v systému.

BMW s motory N54 a N55 jsou známé tím, že jejich turbodmychadla často selhávají po 120 000 km. Pokud slyšíte zvuk jako „turbína se roztočí“ při zrychlení, je to častý příznak jejich poruchy. Nečekání může vést k poškození celého motoru.

Snížený výkon a „zaváhání“ motoru

Je vám někdy při jízdě, že motor „zaváhá“? Nebo se zrychlení zpomalí, i když stisknete plyn do podlahy? To není „jen tak“. To je příznak, že motor nedostává správné množství paliva, vzduchu nebo palivové směsi.

V BMW s motory B48 nebo B58 se to často děje kvůli:

• znečištěnému palivovému filtru
• porušenému čidlu polohy plynového pedálu
• špatnému čidlu průtoku vzduchu (MAF)

Čidlo MAF je zvláště citlivé na prach a olejové páry. Pokud jste někdy měnili vzduchový filtr a nezavřeli dobře přívod vzduchu, může se do něj dostat olej - a MAF přestane fungovat. Výsledek? Motor se chová jako by měl „kocoura v krku“.

Zvýšená spotřeba paliva - nejen o 10 %, ale o 30 %

Spotřeba paliva se náhle zvýšila o 20-30 % bez změny jízdního stylu? To není jen „dražší benzín“. To je vážný signál. V BMW se to často děje kvůli:

• porušenému katalyzátoru - ten neumí správně spalovat výfukové plyny, takže motor musí dodávat více paliva, aby „překonal“ poruchu
• špatnému čidlu kyslíku (lambda sonda) - když neví, kolik kyslíku je ve výfuku, přidává palivo „na očko“
• znečištěným vstřikovačům - palivo se nevstřikuje přesně, takže se spaluje neúčinně

V praxi to znamená, že místo 7,5 l/100 km jste najeli 10 l/100 km. Za rok to je navíc 400-600 litrů benzínu. To je tisíce korun, které jste nečekali.

Výfukové plyny - barva a pach

Podívejte se na výfuk. Co z něj vychází?

• Modrý kouř - to je spalování oleje. Znamená to, že olej se dostává do komory spalování. U BMW to může být opotřebovaný pístní prstenec, vadné ventily nebo selhání turbíny.
• Černý kouř - příliš mnoho paliva. Často spojené s problémy s vstřikovači nebo čidly.
• Bílý kouř - pokud je hustý a trvá déle než pár sekund po startu, může to znamenat únik chlazení do motoru. To je vážně špatně - může vést k poškození hlavy motoru nebo těsnění pod hlavou.

U BMW s motory s vysokým výkonem, jako je B58, je bílý kouř po startu v zimě běžný - ale jen pokud je tenký a mizí za 5 sekund. Pokud ne, je to varování.

Problémy se startem - motor se nechce zapnout

Motor se nespustí? Nebo se zapne, ale hned zhasne? To je častý příznak:

• špatného čidla polohy hřídele - bez něj motor neví, kde jsou písty
• vyčerpaného baterie - ale to je jednodušší, než si myslíte. BMW potřebuje stabilní napětí 12,6 V a více. Pokud máte starou baterii, která je „ještě v pořádku“, může v zimě selhat při prvním pokusu o start.
• porušenému palivovému čerpadlu - v BMW se často porušuje čerpadlo v nádrži, které se nechce zapnout

Pokud motor zhasne hned po startu a pak se znovu zapne, ale jen na pár sekund - je to téměř jistě problém s palivovým systémem. Nejčastěji s čerpadlem nebo vstřikovači.

Teplota motoru - přehřívání a chybné čidlo

Červená kontrolka teploty na přístrojové desce je jasná. Ale co když se neozve? Motor může přehřívat i bez varování. V BMW se to děje kvůli:

• úniku chlazící kapaliny - často z trubek nebo těsnění pod hlavou
• selhání termostatu - který zůstane zavřený a neumožňuje chlazení
• nefungujícímu ventilátoru - který se nezapne, i když motor je horký

Nejhorší je, že BMW má některé modely, kde se chyba termostatu nezobrazí jako chybový kód. Motor se přehřívá, ale kontrolka zůstává v klidu. Výsledek? Poškozená hlava motoru - a výměna stojí 15 000 Kč a více.

Nejlepší způsob, jak to zjistit: při jízdě sledujte teplotu na displeji (pokud máte). Pokud se teplota blíží k 110 °C, je čas zastavit a zkontrolovat.

Co dělat, když zjistíte problém?

Nejhorší, co můžete udělat, je ignorovat příznaky. Nebo „to zkusím ještě pár dní“. Motor BMW je vyspělý stroj - a každá malá porucha se rychle mění v velkou.

Postupujte takto:

1. Zaznamenejte, kdy a při jakých podmínkách se problém objevuje (při startu, při zrychlení, při vysoké rychlosti).
2. Nepoužívejte „všechno jedno“ palivo. BMW doporučuje benzín s oktanovým číslem 95 nebo 98. Použití 91 může způsobit detonaci a poškození pístů.
3. Nechte si přečíst chybové kódy. Některé autodílny to dělají zdarma. Nebo si kupte levný OBD2 čtečku, který se připojí k telefonu.
4. Nechte si zkontrolovat olej - nejen hladinu, ale i jeho barvu a konzistenci. Pokud je šedý nebo má v něm vodu, je to vážný problém.
5. Nechte si provést kompletní diagnostiku - ne jen „přečíst kódy“. U BMW je důležité sledovat i parametry, jako je tlak paliva, účinnost vstřikovačů nebo teplota výfukových plynů.

Pokud jste zaznamenali více než dva příznaky, nečekejte. Už teď se může jednat o problém, který stojí 5 000-20 000 Kč na opravu. Pokud to necháte, může to stát 50 000 Kč a více.

Nejčastější chyby, které lidé dělají

• Čekají, až se motor zastaví. Většina poruch má předchůdce. Nečekání je nejdražší chyba.
• Používají levné oleje. BMW vyžaduje oleje s certifikací LL-04 nebo LL-17FE+. Levné oleje zničí vývody a turbínu.
• Nechávají palivový filtr mimo výměnu. V BMW se doporučuje vyměňovat každých 60 000 km. Mnoho lidí to dělá jen při „velké údržbě“ - což je příliš pozdě.
• Ignorují chybové kódy, které „zmizely“. Kód může zmizet, ale porucha zůstane. Systém si ji pamatuje.

Pravidlo: Pokud se něco změnilo - i když to není hned vidět - zkontrolujte to. Motor BMW je jako hodinky. Když se začne chovat jinak, není to „jen tak“. Je to varování.