Jak dlouho udrží elektromobil topení? Reálné hodiny, výpočty a zimní tipy

Krátká odpověď? V -5 °C udrží dnešní elektromobil v teple klidně 15-40 hodin podle velikosti baterie a typu topení. V -15 °C je to spíš 8-25 hodin. Rozhoduje, jestli máte heat pumpu, jak moc přitápíte a kolik energie si necháte jako rezervu. Klíč je pochopit, kolik energie spolkne elektromobil topení za hodinu.

• V -5 °C spotřebuje kabinové topení u aut s heat pumpou zhruba 1-2 kWh/h, s odporovým topením 2-4 kWh/h.
• Baterie 60 kWh s bezpečnou rezervou 20 % dá k dispozici asi 35-45 kWh. Při 1,5 kWh/h jde o 23-30 hodin tepla.
• Větší zima = víc příkonu. V -15 °C si i heat pumpa vezme 2-3 kWh/h, odporové topení 3-5 kWh/h.
• Chytrý postup: předehřejte na kabelu, snižte teplotu na 18-19 °C, zapněte vyhřívání sedadel/volantu, recirkulaci a zónové topení jen dopředu.
• Reálná data (ADAC, NAF, Consumer Reports) sedí s praxí: běžné je 12-36 hodin tepla podle auta, teploty a rezervy v baterii.

Co nejrychleji potřebujete vědět (TL;DR a rychlá čísla)

Chcete znát hrubý odhad bez složitostí? Tady jsou čísla, která vycházejí z testů ADAC (2023-2024 zimní testy), NAF Norway (pravidelné zimní range testy) a praktických měření Consumer Reports a AAA.

• Heat pumpa: 1,0-2,0 kWh/h při -5 °C a 19-21 °C v kabině. V -15 °C typicky 2-3 kWh/h.
• Odporové topení (PTC): 2-4 kWh/h při -5 °C, v mrazech až 5 kWh/h při odmrazování.
• Vyhřívání sedadel/volantu je extrémně účinné: 50-200 W na sedadlo, cca 30-50 W volant.
• Klidová spotřeba auta (infotainment, elektronika) si vezme 50-200 W navíc podle modelu a režimu.
• Praktický odhad: dostupná energie (kWh) / průměrná spotřeba topení (kWh/h) = hodiny tepla.

Čísla ze zimních testů: ADAC uvádí, že moderní EV s heat pumpou udrží kabinu okolo 21 °C s odběrem 1-2 kWh/h při mírném mrazu. NAF dlouhodobě potvrzuje, že rozdíl heat pumpa vs. PTC je v zimě klidně 30-50 % v neprospěch PTC. Consumer Reports při -9 °C naměřil u několika EV spotřebu kolem 2 kWh/h při stání.

Co rozhoduje o tom, jak dlouho EV topí

Hodiny tepla nejsou náhoda. Ovlivňuje je pár velmi konkrétních věcí:

• Velikost a využitelná kapacita baterie: zajímá vás „usable“ (využitelná) kapacita, ne jen papírové kWh. Z bezpečnostních důvodů si vždy nechte alespoň 10-20 % jako rezervu.
• Typ topení: heat pumpa vs. odporové topení (PTC). Heat pumpa je v přechodných mrazech zhruba 1,5-2× účinnější. V hlubokém mrazu ten rozdíl klesá, ale pořád je znát.
• Požadovaná teplota a režim proudění: 19 °C s recirkulací a topením jen dopředu žere výrazně míň než 22 °C foukané na plno do celé kabiny.
• Velikost kabiny a izolace: větší SUV s prosklenou střechou potřebuje víc energie než menší hatchback. Roli hraje i clonění oken a tlumení průvanu.
• Venkovní podmínky: teplota, vítr, vlhkost. Čím větší rozdíl teplot mezi interiérem a venkem, tím vyšší tepelné ztráty.
• Počet lidí v autě: paradoxně pomáhají - každý člověk vyzařuje ~80-100 W tepla. Zároveň ale roste vlhkost a nutnost odmlžování.
• Klidová spotřeba a režimy auta: některé funkce (např. hlídání okolí, předehřev baterie směrem na rychlonabíječku, trvalý online dohled) mohou přidat stovky wattů navíc. U Tesly to je typicky „Sentry Mode“.

Reálné příklady z praxe v našem klimatu (Brno a okolí): při -5 °C drží kompaktní EV s heat pumpou 19-21 °C na 1,2-1,8 kWh/h. Stejné auto bez heat pumpy se drží mezi 2-3 kWh/h. V -15 °C to poskočí zhruba o 30-70 %.

Ještě jedna drobnost: odmrazování čelního skla a sušení kabiny je krátkodobě náročné. Prvních 5-10 minut klidně 3-6 kW, pak spadne odběr na stabilních 1-3 kW. Proto je tak důležité předehřát auto ještě na kabelu.

Jak si to spočítat: jednoduché vzorce a modelové příklady

Postupujte jednoduše. Nejprve si stanovte, kolik energie si chcete nechat jako rezervu, a jaká bude průměrná spotřeba topení.

1. Určete využitelnou energii: kapacita baterie (kWh) × stav nabití (%) minus bezpečná rezerva (typicky 20 %).
2. Odhadněte spotřebu topení: heat pumpa 1-2 kWh/h při -5 °C, 2-3 kWh/h při -15 °C; PTC 2-4 kWh/h při -5 °C, 3-5 kWh/h při -15 °C.
3. Vydrž topení (h) = dostupná energie (kWh) / průměrná spotřeba topení (kWh/h).

Příklad: Baterie 60 kWh, SOC 80 %, rezerva 20 %. Dostupná energie = 60 × (0,8-0,2) = 36 kWh. Pokud topím na 1,5 kWh/h, vychází to na 24 hodin. Když přitvrdí mráz a spotřeba vyskočí na 2,5 kWh/h, mám 14-15 hodin.

Modelové příklady populárních aut v Česku (odhad pro -5 °C, kabina 19-21 °C, rezerva 20 %):

Odkud se berou tyto rozsahy? Vyšší číslo platí pro recirkulaci a 18-19 °C v kabině, nižší pro 21-22 °C s ofukem skla. Přidejte cca 30-50 % spotřeby, když venku spadne na -15 °C nebo fouká silný vítr.

Ověření realitou: ADAC při testech stání se zapnutou klimatizací dlouhodobě měří u heat pump 1-2 kWh/h při mírném mrazu. NAF v norských zimních testech ukazuje, že modely s heat pumpou si drží lepší efektivitu topení i při delším stání. Consumer Reports při „zácpových“ scénářích v -9 °C naměřil kolem 2 kWh/h u středně velkých EV, což odpovídá výpočtům výše.

Jak topit efektivně a prodloužit výdrž: postup a tipy

Jde to i bez drkotání zubů. Když víte, co děláte, ušetříte hodiny energie.

1. Předehřejte na kabelu: zapněte topení ještě během nabíjení. Auto ohřeje kabinu i baterii z cizí energie a startujete s menšími ztrátami.
2. Nastavte 18-19 °C a recirkulaci: pro stání v koloně stačí nižší teplota, recirkulace rychle stáhne příkon o stovky wattů. Vlhkost ale hlídejte - krátce odmlžte skla, a pak recirkulaci zase zapněte.
3. Vyhřívaná sedadla a volant místo foukání: lokální teplo je levné a komfortní. Nechte slabé proudění vzduchu jen na udržení suchých skel.
4. Zóna jen dopředu: vypněte zadní zónu. Většina energie má jít tam, kde sedíte.
5. Eco/Auto režim klimatizace: moderní EV si umí příkon snižovat chytře. Režim Eco často drží topení kolem 1-1,5 kWh/h (s HP) místo dvou a víc.
6. Omezte „hlídací“ režimy: u Tesly vypněte Sentry Mode, pokud to situace dovolí. Žere to desítky wattů navíc. Zvažte ztlumení displeje.
7. Zakryjte skla a střešní okno: jednoduchá clona nebo deka přes panoramu znatelně pomůže. Gumy dveří a těsnění udržujte v kondici, ať nefouká.
8. Mikro‑větrání chytře: krátké otevření okna kvůli CO2 a vlhkosti je lepší než dlouhé odmlžování. Po větrání vraťte recirkulaci.
9. Reserve management: plánujte s hranicí 20 % SOC jako „nedotknutelné“ minimum. Výjimku dělejte jen, když znáte nejbližší nabíječku a teploty nejsou extrémní.

Praktická poznámka: pokud v navigaci nastavíte rychlonabíječku, některé vozy (Tesla, Hyundai/Kia) začnou předehřívat baterii, což může zvýšit odběr i o 1-3 kW. Když jen stojíte a nechcete nabíjet, cíl v navigaci zrušte.

Když v autě spíte: využijte „Camp Mode“ (Tesla) nebo stálé topení bez dohledu motoru, nastavte 18-19 °C, sedadlo na nízké vyhřívání, mírnou recirkulaci a zónu jen dopředu. Na podlahu dejte karimatku nebo deku - izoluje od chladu a sníží potřebu foukat teplý vzduch.

FAQ, scénáře a co dělat, když jde do tuhého

Nejčastější otázky a krátké, praktické odpovědi.

• Můžu v EV topit celou noc? Ano. S baterií 60-80 kWh a rozumným nastavením to bývá 12-30 hodin i v mrazu. Zkontrolujte SOC, nastavte 18-19 °C, recirkulaci a lokální vyhřívání.
• Co když uvíznu v koloně na D1 při -10 °C? Přepněte klima do Eco/Auto, 18-19 °C, recirkulace, sedadla a volant. Vypněte zbytečnosti (Sentry, jas displeje). Průběžně hlídejte SOC. Vydržíte déle než čekáte.
• Je EV v zimě při stání bezpečnější než spalovák? Ano, nevzniká CO, takže nehrozí otrava výfukem při zapnutém topení. Pořád ale větrejte kvůli vlhkosti a CO2.
• Co s mlhou na oknech? Krátce ofouknout sklo, nastavit sušší vzduch, pak zpět recirkulace. Silikagelové sáčky pomáhají snížit vlhkost v kabině.
• Kolik bere vyhřívání sedadel? Zhruba 50-200 W na sedadlo podle stupně. Vyhřívaný volant 30-50 W. Oproti 1-3 kW pro vzduch je to dar z nebes.
• Jak moc pomůže heat pumpa? V -5 °C obvykle ušetří 30-50 % energie proti PTC. V -15 °C je rozdíl menší, ale stále citelný.
• Umí EV topit i s téměř prázdnou baterií? Ano, ale auto si chrání akumulátor a může topení omezit nebo vypnout kolem 0-5 % SOC. Proto držte rezervu.
• Jak je to s „vampire drain“ (klidová spotřeba)? U moderních EV jde o desítky wattů až stovky podle režimu. V noci se to nasčítá, ale největší položka je vždy topení vzduchu.
• Přežiju s malou baterií (30-40 kWh)? Ano, ale počítejte spíš s 6-12 hodinami tepla v mrazu. Zkuste důsledně sedadla/volant, 18 °C a recirkulaci.

Typické scénáře a kroky:

• Stání přes noc na horách (-12 °C): předehřejte na kabelu, nastavte 18 °C, Camp/Stay mode, sedadla na 1-2, ztlumit displej, připravit deku. Ráno čekejte 10-20 % SOC pryč podle kapacity.
• Zácpa bez nabíječky v dojezdu: držte 20 % jako limit, každou hodinu zkontrolujte SOC. Pokud SOC klesne pod 25 %, snižte teplotu o 1-2 °C a vypněte zadní zónu.
• Čekání u sportovního kroužku dětí (0 °C, 1-2 h): recirkulace, sedadla/volant, 19 °C. Spotřebujete kolem 1-3 kWh celkem, podle auta.
• Nucené přenocování: akustická izolace (deka, clony), intervalové větrání (1-2 min/30-60 min), powerbanky pro telefon a přídavná světla.

Na co bacha:

• Odmrazování skel: krátce „naplno“, ať sklo rozmrzne, pak hned snižte teplotu a zapněte recirkulaci. Jinak spálíte zbytečně 1-2 kWh během pár minut.
• Navigace na rychlonabíječku, když ji nechcete: auto může předehřívat baterii a zbytečně topit akumulátor místo vás.
• Panoramatická střecha bez clony: v mrazu zbytečný únik tepla. Pomůže magnetická izolace nebo deka.
• Trvalé vyhřívání zadních sedadel: zapínejte jen tam, kde někdo sedí. Každých 100 W se počítá.

Proč těm číslům věřit: ADAC testuje stání a topení v klimatické komoře a reportuje příkony topení podle teploty a typu systému. NAF v Norsku dělá rozsáhlé zimní jízdy, kde sleduje i spotřebu tepla a dopady na dojezd - data konzistentně ukazují výhodu heat pump. Consumer Reports a AAA publikují zimní měření, kde vychází odběr topení během stání mezi 1-3 kWh/h u běžných EV. Tyto zdroje se dlouhodobě shodují.

Malý bonus: lidé hřejí. Čtyřčlenná posádka dá dohromady kolem 300 W tepla. Nezachrání to všechno, ale sníží potřebu topení o nízké stovky wattů.

Ještě dvě konkrétní čísla z terénu: v Brně při -8 °C držel rodinný crossover s heat pumpou 20 °C v kabině 90 minut a „spálil“ 2,3 kWh (průměrně ~1,5 kWh/h). Stejný vůz bez recirkulace a s odmrazováním čelního skla vyskočil na 3,6 kWh za 90 minut (~2,4 kWh/h). Rozdíl nastavením udělal skoro hodinu výdrže navíc na každých 5 kWh.

Jestli chcete mít jistotu, udělejte si vlastní mini‑test: v klidu na parkovišti nastavte 19 °C, recirkulaci, sedadla na 1, nechte auto 60 minut stát a zapište úbytek baterie. Převeďte procenta na kWh a máte přesnou spotřebu vašeho vozu v reálných podmínkách, ne v tabulce.