Co vše je pod kapotou? Přehled motorového prostoru, rozdíly u EV a rychlá domácí kontrola

Pod kapotou to může vypadat jako změť hadic a plastů, ale ve skutečnosti jde o logický systém. Dám vám mapu, jednoduché kroky a pár pravidel, díky kterým se v tom zorientujete za pár minut. Neudělám z vás mechanika - po přečtení ale poznáte klíčové díly, zvládnete 10minutovou kontrolu doma a víte, kdy raději zavřít a jet do servisu.

V článku srovnám, co je pod kapotou u běžného benzínu/dieselu, u hybridu a u elektromobilu. Přidám praktické triky, tabulku komponent vs. příznaky závad a checklist. K jednotlivým kapalinám a normám uvádím, o co se opíráme (např. oleje podle SAE J300, brzdové kapaliny podle FMVSS 116, chladivo klimatizace dle požadavků EU po roce 2017).

Rychlé shrnutí (TL;DR)

• U spalováku pod kapotou najdete motor, sání, filtry, řemen s příslušenstvím, chlazení, olejový okruh, 12V baterii, pojistky, nádržky (brzdy, ostřikovač, chladicí kapalina).
• Hybrid má totéž + oranžové kabely vysokého napětí a výkonovou elektroniku (měnič, DC‑DC). Elektromobil mívá vepředu invertor, nabíječku a chlazení baterie; místo motoru může být „frunk“.
• 10 minut doma: vizuální kontrola, hladina oleje, chladicí a brzdová kapalina, stav řemene, svorky baterie, netěsnosti a neobvyklé pachy/ zvuky.
• Bezpečnost: nikdy nesahejte na oranžové HV kabely (400-800 V), neotvírejte horký chladič, motor kontrolujte po vychladnutí.
• Normy a orientace: olej podle SAE J300, brzdová kapalina DOT 4 (FMVSS 116), chladivo A/C u novějších aut R1234yf (požadavky EU 517/2014).

Co je pod kapotou: spalovák, hybrid i elektromobil

Začnu tím, co chce slyšet každý, kdo si klade otázku „co je pod kapotou“. Základ je stejný: komponenty pro sání, spalování/napájení, chlazení, mazání, elektřinu a bezpečnostní systémy. Rozdíl je v tom, co dělá hlavní práci - pístový motor, nebo elektromotor - a jak je to chladí a napájí.

Spalovací motor (benzín/diesel)

• Motorový blok a hlava válců: zdroj výkonu. Vzadu/na boku bývá kryt ventilů (víko). Netěsné víko poznáte podle mastnoty a zápachu oleje.
• Sací systém: airbox s filtrem, sací potrubí, u turbomotorů turbo a vedení k mezichladiči (intercooler). Ucpaný filtr = tupé reakce, vyšší spotřeba.
• Řemen (příslušenství): pohání alternátor, vodní pumpu, kompresor klimatizace. Pískání a praskliny = na výměnu. Rozvody mohou být řemenem nebo řetězem (skryté).
• Chlazení: chladič, ventilátory, termostat, expanzní nádržka chladicí kapaliny. Hladina mezi MIN-MAX, barvy moderních OAT/G12++ růžová/fialová.
• Mazání: olejová vana, čerpadlo, filtr, měrka a víčko oleje. Olejová specifikace dle výrobce a viskozita dle SAE J300 (např. 5W‑30).
• Palivový systém: u benzínu vstřikování (nízký/ vysoký tlak), u dieselu vysokotlaké čerpadlo a rail. Netěsnosti paliva jsou cítit hned - řešte okamžitě.
• Elektrika 12 V: baterie, alternátor, startér, pojistkové skříně, řídicí jednotky (ECU). Zelený povlak na svorkách = koroze.
• Brzdy: nádržka brzdové kapaliny (DOT 4). Hladina klesá s opotřebením destiček, ale rychlý pokles může znamenat únik.
• Ostřikovače: nejjednodušší nádržka - dolít kdykoli.
• EGR, DPF (diesel): nejsou vždy přímo vidět, ale vedou k nim hadice a chladič EGR; poruchy = kouřivost, nouzový režim.

Hybrid (HEV/PHEV)

• Spalovací část: vše výše + elektrická výpomoc.
• Vysokonapěťové prvky: invertor/měnič, DC‑DC převodník (HV → 12 V), oranžové kabely. Ty se nechytej­te. Napětí bývá 200-400 V (PHEV často víc).
• Chlazení HV systému: další okruh(y) pro baterii a výkonovou elektroniku, samostatné nádržky a čerpadla.
• 12V baterie: zůstává, krmí řídicí systémy. I hybrid nepojede, když odejde 12V (typická skrytá slabina).

Elektromobil (BEV)

• Ve předu: často není klasický motor, ale invertor, palubní nabíječka (OBC), DC‑DC převodník, chladiče/tepelné čerpadlo. Některé vozy mají „frunk“ - úložný box.
• Vysokonapěťová soustava: oranžové kabely, servisní odpojovač (service disconnect) je obvykle skrytý. Napětí trakce 350-800 V.
• Chlazení baterie: kapalinové smyčky, expanzky s jinou kapalinou než motorová chladicí směs; etikety upozorňují, co použít.
• 12V baterie: pořád tam je. U EV ji dobíjí DC‑DC; při „usnutí“ vozu napětí klesá. Slabá 12V = podivné chyby a nespolehlivé starty systému.
• Brzdy/ostřikovače/pojistky: stejné principy jako u spalováku.

Detaily k normám a bezpečnosti

• Motorový olej: viskozita dle SAE J300 (např. 0W‑20, 5W‑30); sledujte i specifikace výrobce (VW 504.00, MB 229.5 apod.).
• Brzdová kapalina: DOT 4 (FMVSS 116). Výměna obvykle 2 roky, protože váže vodu, klesá bod varu.
• A/C chladivo: nová auta v EU většinou R1234yf kvůli legislativě (EU 517/2014). Starší mají R134a - neplést.
• HV bezpečnost: oranžové = vysoké napětí. Bez školení a vybavení HV se těchto částí nedotýkejte.

Jak na 10minutovou kontrolu doma (krok za krokem)

Rychlá rutina, kterou dělám po tankování nebo jednou měsíčně. Auto stojí na rovině, motor vychladlý (aspoň 30-60 minut). U EV/hybridu je auto vypnuté, dveře zavřené, aby nespustilo chlazení.

1. Bezpečnost a příprava: sundejte hodinky/řetízky, vezměte hadr, svítilnu. U EV/hybridu si všímejte oranžových kabelů - těch se nedotýkat.
2. Vizuální kontrola: koukněte pod auto a kolem motoru. Mastné skvrny = olej; zelená/růžová kapalina = chladící; čirá voda u výfuku/klimy = normální kondenzát.
3. Chladící kapalina: hladina mezi MIN-MAX na expanzce. Barvu nemíchejte - pokud chybí, doplňte destilovanou vodou jen jako nouzovku. 50/50 směs glykolu má bod tuhnutí cca −37 °C.
4. Brzdová kapalina: hladina u MAX. Pokles bez úniku často znamená sjeté destičky. Ztmavnutí není samo o sobě problém, rozhoduje obsah vody (měří se v servisu).
5. Olej: měrka ven, utřít, zasunout, znovu ven. Mezi ryskami MIN-MAX je typicky 0,8-1,0 l rozdílu. Pokud chybí, dolijte správný olej (značka a specifikace podle manuálu). Některé motory běžně berou až 0,3-0,5 l/1000 km - výrobci to uvádějí v manuálu.
6. Řemen příslušenství: zkontrolujte praskliny, roztřepení, lesk (klouže). Pískání po startu často znamená napínák nebo vlhkost - pokud to přetrvává, řešte výměnu.
7. Vzduchový filtr: když je přístupný, vyjměte a proklepejte. Silně šedý a ucpaný filtr vyměňte (běžně po 15-30 tis. km).
8. 12V baterie: podívejte se na svorky. Bílá/zelená koroze = očistit, dotáhnout. Pokud máte multimetr: 12,6 V = plná, 12,2 V ≈ 50 %, 12,0 V = slabá. Za chodu motoru 14,0-14,8 V (alternátor). U EV s „probuzeným“ systémem 13,5-14,5 V (DC‑DC).
9. Hadičky a spojky: projděte očima objímky, praskliny, olejové mapy. Vůně paliva = stop, nejezděte dál.
10. Ostřikovač: dolijte. V zimě zimní směs, ať nezamrzne.

Specifika pro EV/hybrid

• Kontrolujte 12V baterii a chladicí okruhy výkonové elektroniky a baterie (jsou často dvě až tři expanzky s jiným značením).
• Ventilátor běží i na „vypnutém“ autě? Normální - tepelné čerpadlo nebo chlazení HV. Nedávejte tam ruce.
• Únik růžové kapaliny zepředu u EV = řešit, může jít o okruh baterie/invertoru.

Signály, které neignorovat

• Sladká vůně a mlha od chladiče = chladicí kapalina, hrozí přehřátí.
• Bílá „majonéza“ pod víčkem oleje po krátkých jízdách v zimě může být kondenzát; pokud mizí chladicí kapalina a přidá se bílý kouř, podezření na těsnění pod hlavou.
• Červená kontrolka oleje = okamžitě vypnout motor.
• Oranžové HV kabely porušené/rozpojené = auto odstavit, nechat odtáhnout - vysoké riziko.

Cheat‑sheet, tabulky a checklist pro rychlé rozhodování

Tady máte rychlou nápovědu: co je co, kde to najdete, co si všimnout a kdy do servisu.

Intervaly a čísla, která se hodí

• Olej: 10-15 tis. km nebo 1 rok (podle manuálu). Krátké jízdy = zkraťte interval.
• Brzdová kapalina: každé 2 roky (FMVSS 116 říká, že nasákne vodu, klesá bod varu).
• Chladicí kapalina: 4-5 let u OAT/G12++, ale řiďte se servisním plánem výrobce.
• Vzduchový filtr: 15-30 tis. km; v prachu dřív.
• Řemen příslušenství: kontrola každé 2 roky, výměna 90-120 tis. km.
• EV chlazení baterie: intervaly jsou různé - výrobci často uvádějí inspekce, výměnu dle stáří/nájezdu (typicky 8-10 let nebo 160-240 tis. km - viz manuál konkrétního modelu).

Heuristiky a rychlá rozhodnutí

• Barvy kapalin: růžová/fialová = chladicí; jantarová/hnědá = olej; čirá s „šmrncem“ = voda z A/C; žlutá = brzdová (pozor!).
• Napětí 12V: 12,6 V OK, 12,2 V slabší, 12,0 V špatné. Při běhu 14,0-14,8 V (spalovák) nebo 13,5-14,5 V (EV DC‑DC).
• Olejový hlad: mezi ryskami je cca 1 litr. Dolévejte po 0,2-0,3 l, kontrolujte znovu.
• Zvuky: pískání = řemen; cvakání za studena = hydroštely/ventily; syčení = podfuk na sání; bublání = chladicí okruh.
• Řiďte se manuálem: spec oleje (VW/MB/BMW…), DOT brzdovky, typ chladiva A/C (štítek v kapotě).

Checklist na 3 minuty před delší cestou

• Olej mezi MIN-MAX, žádná čerstvá mastnota.
• Chladicí kapalina mezi ryskami, žádný zápach glykolu.
• Brzdová kapalina u MAX, pedál tuhý.
• Řemen bez prasklin, žádné pískání na volnoběh.
• 12V svorky čisté a dotažené.
• Ostřikovač plný, stěrače neškrtají.

Mini‑FAQ a další kroky/troubleshooting

Časté otázky

• Můžu míchat různé barvy chladicí kapaliny? Ne. Příměsi se mohou srazit. Pokud neznáte typ, dojeďte na destilovanou vodu (nouzově) a pak výměna správnou kapalinou.
• Co znamená bílá pěna pod víčkem oleje? Po krátkých zimních jízdách kondenzát. Pokud ale mizí chladicí kapalina a motor kouří do běla, řešte těsnění pod hlavou.
• Ventilátor běží i po vypnutí motoru? Normální po zátěži - dochlazuje. Pokud běží často bez důvodu, může být problém s čidlem/relé/termostatem.
• U EV: co když je nízké napětí 12V? Nabití nepomůže dlouhodobě, pokud DC‑DC nebo baterie odchází. Změřte po nabití a během „probuzení“. Nestabilní = výměna a kontrola DC‑DC.
• Jak poznám unikající palivo? Silný zápach i malého úniku. U benzínu riziko požáru, u dieselu méně těkavé, ale i tak řešit hned.
• Jak často měnit filtr A/C a kabiny? 1× ročně nebo 15-20 tis. km. Není přímo pod kapotou, ale výrazně ovlivní zápach a rosení.

Troubleshooting podle scénáře

• Najdu růžovou loužičku pod nárazníkem: zkontrolujte expanzku, hadice k chladiči, spony. Pokud teče za běhu motoru, odstavit - hrozí přehřátí.
• Motor píská a kolísají otáčky volnoběhu: pravděpodobně řemen/napínák + falešný vzduch v sání. Zkontrolujte hadice k škrticí klapce/turbu.
• Těžký start za tepla (benzín): může být čidlo teploty, netěsné vstřiky, tlak paliva. OBD‑II čtečka odhalí kódy P017…/P030…
• EV hlásí chybu „12V battery low“ po delším stání: připojte udržovací nabíječku pro 12V, zkontrolujte, zda auto pravidelně „budí“ DC‑DC. Pokud ne, servis.
• Brzdovka klesá pod MIN: hledejte mokré třmeny/hadice. Nejezděte - brzdy jsou bezpečnost.

Další kroky podle toho, kdo jste

• Nováček: dělejte 10min kontrolu jednou měsíčně, sledujte manuál k oleji a kapalinám, držte se checklistu. Nesahat na oranžové kabely.
• Majitel dieselu: věnujte pozornost hadicím turba/EGR a únikům oleje. Krátké trasy = častější regenerace DPF, hlídejte hladinu oleje (přibývá? Nafta v oleji).
• Majitel EV: kontrolujte 12V, čistotu chladičů/filtrů tepelného čerpadla a hladiny v expanzkách. Software aktualizujte - často řídí chlazení a DC‑DC.
• Šikovný kutil: pořiďte momentový klíč, multimetr, OBD‑II čtečku, hustoměr brzdové kapaliny a refraktometr na chladicí směs. Dodržujte utahovací momenty a bezpečnostní postupy.

Proč těmto radám věřit

Olejové viskozity odkazují na standard SAE J300, brzdové kapaliny na FMVSS 116 (DOT 4). Přechod klimatizací z R134a na R1234yf v EU plyne z regulace F‑plynů (EU 517/2014). Intervaly jsou vycházejí z běžných servisních plánů výrobců (Škoda, Hyundai, BMW) a technických manuálů - vždy se řiďte konkrétním manuálem vašeho vozu. Vysokonapěťové prvky v EV/hybridu mají průmyslové značení oranžovou barvou, což je bezpečnostní standard v autoelektrice.

Pod kapotou to není magie. Je to několik smysluplných systémů, které spolu mluví. Když víte, co sledovat, stačí deset minut a máte klid - a když je problém, poznáte ho včas a ušetříte si drahé opravy.