Co se stane, když do auta nalejete olej místo 5W30 nebo 5W40?

Navštěvujete servis, kde vám řeknou: „Přijďte zítra, přidáme vám olej.“ A vy si představíte, že to je jako do kávy přidat cukr - čím víc, tím lépe? Ne. Když do motoru vašeho Renaultu nalejete nějaký olej, který není 5W30 nebo 5W40, může se stát věc, která vás překvapí - a ne v dobrém smyslu.

Proč je olej vůbec důležitý?

Olej v motoru není jen nějaká tekutina, která se „nějak tam“ nachází. Je to krev vašeho motoru. Bez ní se kovové části, jako jsou písty, hřídele a ventily, třou o sebe. Tření vytváří teplo. Teplo způsobuje opotřebení. A opotřebení znamená, že za pár tisíc kilometrů začne motor šumět, trápit výkonem a nakonec zemře. Olej zabraňuje tomu všemu - ale jen když je správný.

Když výrobce doporučuje 5W30 nebo 5W40, dělá to proto, že tento olej byl vybrán na základě testů, které se prováděly přesně na vašem typu motoru. Ne na obecném motoru. Ne na motoru z jiné značky. Na vašem Renaultu. A to má důvod.

Co znamenají čísla 5W30 a 5W40?

Čísla nejsou náhodná. Každé z nich říká, jak se olej chová při různých teplotách.

• 5W - znamená, že olej zůstává tekutý i při nízkých teplotách (až do -30 °C). To je důležité, aby motor při zimním startu měl okamžitý přístup k oleji. Kdyby byl olej příliš hustý, motor by se „zasekl“ na startu.
• 30 nebo 40 - to je viskozita při teplotě 100 °C. Číslo 30 znamená, že olej je tenčí, 40 je hustší. Hustší olej (40) lépe chrání motor při vysokém zatížení, ale může zvyšovat odpor. Tenčí olej (30) je efektivnější při nízkých teplotách a zlepšuje spotřebu paliva.

Většina moderních motorů Renault, jako je například 1.3 TCe nebo 1.5 dCi, je navržena tak, aby pracovala s 5W30. Proč? Protože je to nejlepší kompromis mezi ochranou, úsporou paliva a dlouhodobou životností.

Co se stane, když nalejete něco jiného?

Představte si, že místo 5W30 nalejete 15W40. Co se stane?

• Při chladném startu: Olej je příliš hustý. Nejdou do všech částí motoru. Písty, hřídele a ventily se třou o sebe bez ochrany. To způsobuje poškození povrchů - a to se nedá vyměnit. To je jako jít po ledu bez kvalitních bot.
• Při provozu: Hustší olej zvyšuje odpor v motoru. Motor musí více pracovat, aby ho přetáhl. To znamená větší spotřebu paliva - až o 3-5 %. V průměru to znamená, že za rok zaplatíte o 300-500 Kč více.
• Na dlouhou dobu: Hustší olej může způsobit, že se zablokuje regulátor variátoru (VVT) - to je část, která řídí otevírání ventilů. V Renaultu s 1.3 TCe to už několikrát skončilo výměnou celého rozvodu. Náklady: 15 000-25 000 Kč.

A co když nalejete tenčí olej, třeba 0W20? To taky není dobrý nápad. Tenčí olej může být příliš „slabý“ na ochranu při vysokém zatížení. Výsledek? Zvýšené opotřebení, kovové části se „přetírají“, a zase se začne slyšet šum.

Co když jste to už udělali?

Nemusíte panikovat. Pokud jste jen mírně přeplnili olej - třeba o 0,5 litru - a použili jste jiný typ, ale stále ve stejné kategorii (např. 5W40 místo 5W30), může to být v pořádku na krátkou dobu. Ale je to jako jít na návštěvu s botami o číslo větší. Nezabije to, ale nepříjemné to je.

Ale pokud jste do motoru naleli například 10W60 nebo dokonce 20W50 - což se stává, když někdo „přidá“ olej z garáže - pak je to vážně nebezpečné. Nečekejte, až motor zhasne. Okamžitě:

1. Zastavte auto a vypněte motor.
2. Nechte ho chladnout.
3. Odstraňte přebytečný olej pomocí čerpadla nebo ho nechte odčerpat v servisu.
4. Přečtěte si příručku vašeho Renaultu - tam je přesně uvedeno, jaký olej je doporučený.
5. Nechte si vyměnit olej a filtr podle výrobcových doporučení.

Nezapomeňte: neexistuje „všechno jedno“ v olejích. I když oba jsou „motorové oleje“, 5W30 a 5W40 nejsou zaměnitelné. A to ani v případě, že oba jsou „synthetické“.

Co říká Renault?

Renault výslovně doporučuje pro většinu svých modelů od roku 2015: 5W30 s certifikací Renault RN0710 nebo ACEA C3. Pro starší modely (např. Clio III nebo Megane II) může být doporučen 5W40. Ale i to je specifické - ne každý 5W40 je stejný.

Na příkladu Renault Clio IV: výrobce v příručce píše: „Používejte pouze olej s kódem RN0710. Jiné oleje mohou vést ke zvýšenému opotřebení a ztrátě výkonu.“

Co to znamená? To, že když použijete olej, který má jen ACEA C3, ale není certifikován Renaultem, může to být nebezpečné. Certifikace RN0710 znamená, že olej prošel testy na vašem konkrétním motoru - včetně vlivu na čisticí schopnost, emise a životnost katalyzátoru.

Co je špatného v „levném“ oleji?

Ne každý olej, který stojí 300 Kč, je stejný. Některé „levné“ oleje mají špatné přísady, které:

• nechrání před opotřebením
• se rozpadají při vysokých teplotách
• zanechávají nánosy v motoru
• poškozují katalyzátor

V servisu v Brně jsem viděl Renault Kadjar s 80 000 km, kde byl olej 5W40 od neznámé značky. Motor měl 20 % vyšší spotřebu oleje a na pístech byly nánosy, které blokovaly prstence. Výsledek: výměna pístů a prstenců - 18 000 Kč. A to jen proto, že někdo „zkrátil“ náklady na olej.

Jak si vybrat správný olej?

Nejlepší způsob, jak to udělat správně:

1. Otevřete příručku vašeho Renaultu - hledejte kapitolu „Technické údaje“ nebo „Olej a filtry“.
2. Najděte doporučený typ (např. 5W30) a certifikaci (např. RN0710, ACEA C3).
3. Při nákupu vyhledejte olej, který má tyto kódy na láhvi.
4. Nepřihlížejte k „levnější“ alternativě, pokud nemá stejnou certifikaci.
5. Nezapomeňte: značka oleje není důležitá - certifikace je.

U Renaultu je to jednoduché: pokud má olej na láhvi „Renault RN0710“, můžete ho klidně koupit. Pokud má jen „ACEA C3“, zkontrolujte, zda není uvedeno „kompatibilní s Renault RN0710“.

Co dělat, když nejste si jistí?

Nejistota je normální. Ale neznamená to, že byste měli hrát na štěstí.

Nejlepší volba: vezměte si příručku do servisu. Většina servisů má databázi, kde zadejte registrační značku a oni vám řeknou přesně, jaký olej je potřeba. A pokud ne, dejte si to změnit u důvěryhodného servisu - ne u toho, co vám nabízí „nejlevnější“ olej.

Nezapomeňte: olej je nejlevnější věc, kterou můžete v motoru měnit. A zároveň nejdražší, když ho změníte špatně.

Co se stane, když to necháte být?

Když si řeknete: „To je jen malý rozdíl, bude to trvat, dokud to nezkontroluji.“ - tak se to nezkontroluje. A pak nastane něco, co už nelze vrátit.

Nejčastější následky:

• Zvýšená spotřeba oleje - motor začne „jíst“ olej. Musíte ho přidávat každých 2000 km.
• Šum v motoru - jako by někdo v něm měl kovové kuličky.
• Snížený výkon - auto se „tahá“ na rychlostech nad 100 km/h.
• Zablokování VVT - výměna rozvodu za 15 000-25 000 Kč.
• Porucha katalyzátoru - výměna za 10 000-18 000 Kč.

Tyto výdaje se dají vyhnout. Stačí jednou za 15 000 km změnit olej podle doporučení.

Cesta kupředu

Nechte si vydat příručku. Přečtěte si, co tam píše. Nezapomeňte: olej není věc, kterou můžete „přidat“, když si to pamatujete. Je to přesně vypočítaný prvek, který zajišťuje, že váš motor přežije dalších 100 000 km.

Nejste jediný, kdo to udělal. Ale nejste ani poslední. A pokud to uděláte znovu, už nebudete mít druhou šanci.